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                                                          當今的城市交通發展概況

                                                          文章來源:未知 時間:04-24
                                                                  歷史上最早的城市公共交通可以追溯到羅馬時代 ,那時就建立了地區性的車輛出租系統 ,這種兩輪或四輪車在每隔5~6mile( 1mile= 1609. 344m)就有一個旅館停站,在當時很有名  。歐洲在1 6世紀出現了兩個城鎮間定期開行的車輛  ,17世紀引入了馬車  ,但當時道路差,費用高 ,速度慢 ,舒適度差 。例如 ,從倫敦到約克的馬車每週l、3、5發,175mile(282km)的路程要走4天。最早能單獨在城市道路上行駛的公共交通形式是1625年左右在倫敦和巴黎出現的馬車( Hackney Carriage),即出租車的前身 。到1700年,倫敦大概有600輛這樣的馬車。不過 ,這些馬車主要是爲貴族階層服務的 。到19世紀初 ,大多數人仍依靠步行上班  ,故城市結構是密集而緊湊的 ,城市半徑在步行距離以內 。有錢人住在城區邊緣,乘馬車上班。
                                                                  現代意義上的城市大容量公共交通是1819年開始下巴黎的一條運行線。美國的第一條公交線路是1827年紐約城產生的可載12人的改良馬車。
                                                                  我國的城市交通經歷了步行、人畜力車時代 。20世紀初以來,機動車運輸也有了較大發展。不過,城市範圍內機動車運輸的迅速發展卻是20世紀80年代以來的事情,其具體標誌就是機動車數量的迅猛增長 ,它直接導致了城市中心區的交通擁擠與污染等問題。我國城市交通的另一個特點是非機動車運輸 ,即自行車與三輪車在很多城市是居民在中、短距離範圍內出行的最主要工具,這一狀況爲解決城市道路路面交通帶來了極大困難 。
                                                                  現代城市交通的目標可以從以下6個方面來理解:
                                                                  1)使人與貨物到商業區、學校、工作地等地點的可達性最大化,即實現客、貨的位移需要,它也是交通運輸的最基本的目標 。
                                                                  2)減少交通事故。事故除了直接損失外 ,還存在許多難以估計的外部費用 。因此,降低交通事故成爲所有發達國家與發展中國家關心的重要問題 。
                                                                  3)使交通對環境的不利影響最小化。隨着人口密度的增加,交通引起的環境問題也越來越尖銳 。
                                                                  4)有助於規劃目標的實現  。規劃一般考慮了城市或地區的長期效益,具有較好的可持續性。遵循科學的發展規劃是避免隨意發展、無序管理從而造成不良後果的重要措施 。
                                                                  5)保存稀缺資源 ,尤其是土地和石油。要考慮人類生存和發展的長期後果。
                                                                  6)在實現上述目標時使公衆的代價最小化 。這一目標反映了優化的觀點,它也是所有城市問題應當考慮的目標。

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